“無(wú)人派送”：低價(jià)戰反噬快遞業(yè)

　　本刊記者/趙一葦

　　發(fā)于2020.11.2總第970期《中國新聞周刊》

　　10月18日，針對正在發(fā)酵的通達系快遞公司全國多個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)停工罷工傳聞，圓通、中通、申通、百世等公司相繼回應稱(chēng)，罷工傳聞為不實(shí)消息，目前快遞網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)正常。但多方否認后，關(guān)于快遞網(wǎng)點(diǎn)欠薪罷工的討論依然熱烈。微博數據顯示，近一個(gè)月有關(guān)快遞罷工的討論已超過(guò)1萬(wàn)次，涉及通達系公司的全國多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　多位通達系基層網(wǎng)點(diǎn)員工向《中國新聞周刊》提供的異常網(wǎng)點(diǎn)統計名單顯示，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公司在近一個(gè)月內異常網(wǎng)點(diǎn)仍在增多，這些網(wǎng)點(diǎn)涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個(gè)省市，運營(yíng)情況多標注為“網(wǎng)點(diǎn)異?！薄翱旒e壓嚴重”“無(wú)人派送”等。有員工透露，異常網(wǎng)點(diǎn)大多因拖欠工資導致快遞員罷工，網(wǎng)點(diǎn)停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點(diǎn)的欠薪問(wèn)題至今未解決。

　　這只是通達系快遞所面臨問(wèn)題的冰山一角。自2019年5月打響行業(yè)價(jià)格戰后，通達系基層網(wǎng)點(diǎn)和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓至生存紅線(xiàn)，派送網(wǎng)絡(luò )不穩定性正在加劇?！耙?xún)r(jià)換量的價(jià)格戰如果不是基于生態(tài)平衡下的博弈，換來(lái)的可能是競爭泥石流?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )研究室副主任、電商物流專(zhuān)家楊達卿告訴《中國新聞周刊》，“當價(jià)格競爭策略變成所有企業(yè)拼市場(chǎng)的常規武器，它帶來(lái)的是破壞性競爭，而不是建設性競爭，末端網(wǎng)點(diǎn)將因惡性競爭而無(wú)利可圖。這是生態(tài)破壞帶來(lái)的結果”。

　　快遞員討薪難

　　報警之后，蘇州市姑蘇區韻達快遞九鼎友新服務(wù)部來(lái)了新的負責人，并實(shí)行工資日結的特殊管理辦法。表面上看，服務(wù)部已恢復了正常運作，備戰“雙十一”，但事實(shí)上，該服務(wù)部自8月起已陸續拖欠員工十余萬(wàn)元工資，服務(wù)部原負責人杳無(wú)音訊，總部又不承擔網(wǎng)點(diǎn)的債務(wù)，報警無(wú)果的員工不知去哪里追討被拖欠的工資。眼看“雙十一”旺季來(lái)臨，只能繼續在網(wǎng)點(diǎn)干賺的錢(qián)。

　　“我們聯(lián)系不上服務(wù)部老板，只能聯(lián)系總部，但總部回復是‘會(huì )協(xié)調’，欠的錢(qián)至今也不知道找誰(shuí)要?！北煌锨妨藘蓚€(gè)月工資的快遞員王立華告訴《中國新聞周刊》，“現在‘雙十一’來(lái)了，總部的解決方案是先派人來(lái)接管，把網(wǎng)點(diǎn)運作起來(lái)，繼續干的員工實(shí)行工資日結。但之前老板拖欠的工資一直沒(méi)有結果”。

　　從今年3月開(kāi)始，通達系快遞公司多地加盟網(wǎng)點(diǎn)異常情況增多，原因主要有兩方面：一是上級網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠派件費，下級網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起停業(yè)以示抗議；二是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善，資金緊張，網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠快遞員工資，導致員工集中罷工或離職，網(wǎng)點(diǎn)難以正常運營(yíng)。

　　無(wú)論哪種原因造成的停業(yè)，終承擔后果的都是位于末端的基層網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在通達系加盟制快遞網(wǎng)絡(luò )中，總部掌握定價(jià)權和管理權，一級代理網(wǎng)點(diǎn)掌握轄內網(wǎng)點(diǎn)的分包權和罰款權，以每單1～1.2元的價(jià)格向下分發(fā)派件。二級及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎業(yè)務(wù)，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤，末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費。

　　業(yè)內日益慘烈的價(jià)格戰進(jìn)一步擠壓了二級加盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價(jià)掀起的輪行業(yè)價(jià)格戰拉開(kāi)序幕，通達系紛紛下調快遞單票價(jià)。而今年2月以來(lái)，由于全國公路免收、疊加油價(jià)下跌，快遞公司成本進(jìn)一步下降，為了爭奪市場(chǎng)，業(yè)內又掀起了一輪更為激烈的價(jià)格戰。

　　然而，快遞業(yè)的低價(jià)競爭并不是多方共同買(mǎi)單。收獲市場(chǎng)份額增長(cháng)的資方獲取了急劇增長(cháng)的利潤，卻將損失層層轉嫁到了基層代理商和快遞員身上。調查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40%加盟商是虧損，50%加盟商盈虧持平，只有10%賺錢(qián)。這相當于90%的快遞加盟商是不賺錢(qián)的。

　　“通達系快遞的二級加盟商賺得少也難，尤其是去年以來(lái)的幾次壓價(jià)之后，全國二級商幾乎都在虧損線(xiàn)徘徊?！眻A通快遞二級加盟商于磊告訴《中國新聞周刊》，二級加盟商不僅需要向一級交承包費和押金，還要承擔一級分發(fā)下來(lái)的各種考核任務(wù)，收發(fā)件任務(wù)不達標會(huì )被罰款。同時(shí)，二級加盟商還需要自己承擔門(mén)店租金、員工成本，“除非是學(xué)?；蛉丝诿芗纳鐓^，大多數二級加盟商很難賺錢(qián)”。

　　承擔考核與成本壓力、僅賺取微薄差價(jià)的二級代理商幾乎沒(méi)有抗風(fēng)險能力，一旦上級網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善或拖欠款項，二級代理網(wǎng)點(diǎn)就會(huì )立即陷入困境。近日，湖南長(cháng)沙韻達快遞觀(guān)沙嶺服務(wù)站就因為經(jīng)營(yíng)不善，與二級代理點(diǎn)無(wú)法結清賬目，導致二級商停業(yè)，拖欠投遞員工資，不少快遞員從4月份至今只拿到5000元工資。

　　另一方面，直接受雇于基層網(wǎng)點(diǎn)的快遞員沒(méi)有勞動(dòng)合同和社保，一旦發(fā)生糾紛，快遞員幾乎連維權證據都拿不出來(lái)。在快遞行業(yè)從業(yè)近8年的王立華告訴《中國新聞周刊》，通達系快遞員幾乎都不簽勞動(dòng)合同，沒(méi)有社保，薪資待遇完全由受雇網(wǎng)點(diǎn)老板口頭承諾。發(fā)生糾紛后，即使快遞員把網(wǎng)點(diǎn)加盟商告到勞動(dòng)局，也很難有明確的下文。

　　“就算鬧到罷工，錢(qián)也不一定能要回來(lái)。只能等換個(gè)老板或網(wǎng)點(diǎn)，繼續干下去?！蓖趿⑷A說(shuō)，“此前為了討薪，快遞員們在網(wǎng)點(diǎn)門(mén)口拉橫幅、鬧罷工，不僅沒(méi)用還影響治安。我們只能等新老板來(lái)接管了接著(zhù)干，以前的欠款不知道是不是就不了了之了”。

　　總部和加盟商互相推責

　　10月12日，韻達快遞針對長(cháng)沙觀(guān)沙嶺服務(wù)站拖欠工資的問(wèn)題回應稱(chēng)，該網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題屬于一級加盟商和二級加盟商之間的矛盾，是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，并表示被拖欠工資的快遞員薪資應由所在加盟商負責，公司正在督促協(xié)調。

　　“這種情況經(jīng)常出現，一旦發(fā)生糾紛，總部就會(huì )把責任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問(wèn)題?！表嵾_快遞湖南某二級加盟商馬建軍告訴《中國新聞周刊》，“總部對一級代理監管不到位，如果一級代理出問(wèn)題，這個(gè)一級站點(diǎn)下轄的所有二級加盟商都會(huì )受影響”。

　　以通達系為代表的加盟制快遞公司有相似的架構和運行機制。由總部負責建立轉運中心進(jìn)行大站中轉和分揀，制定代理和加盟運行規則，提供品牌、快遞單和結算系統。末端的派送通常由一級加盟商和他們發(fā)展的二級加盟商完成。因此，末端配送的時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量往往與該地區的加盟商經(jīng)營(yíng)情況直接相關(guān)。

　　“加盟制的弊端在于加盟商素質(zhì)參差不齊，只要有錢(qián)就能干?！瘪R建軍直言，“有的一級代理商運作不規范，可能用罰款或拖欠的手段壓榨二級。二級加盟商態(tài)度惡劣或服務(wù)不好，也可能損害整個(gè)片區的口碑和大客戶(hù)生意”。

　　中國快遞物流行業(yè)專(zhuān)家、中國快遞協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林認為，加盟體系導致此類(lèi)事情發(fā)生不可避免，主要原因是總部和加盟商的利益不一致。中通、韻達、圓通等都采取類(lèi)似的加盟體系。

　　自2019年5月開(kāi)始燃燒的價(jià)格戰火仍在行業(yè)內蔓延，進(jìn)一步加深了加盟制快遞公司總部、代理、加盟商的三方矛盾。

　　根據申萬(wàn)宏源的統計數據，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng )歷史新低，跌幅持續擴大。同時(shí)，各快遞公司的財報數據顯示，今年9月份，韻達快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31%，23%，20%。

　　各快遞公司財報披露的單票收入構成顯示，假如消費者付出10元快遞費，其中3元歸網(wǎng)點(diǎn)收件方，城市內分撥費0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費、2元的中轉費、1.5元的派件費，到代理加盟商和快遞員手上的派送費僅1.6元。

　　多位通達系快遞員告訴《中國新聞周刊》，今年以來(lái)，一級代理給二級加盟商的派件費從1.5元普降至1.2元，二級加盟商給雇傭快遞員的派費從1元多普降至0.7元?？偛拷祪r(jià)后，給一級代理、二級加盟商、快遞員的壓力是逐層遞增的。

　　“快遞派費一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江廣東地區甚至降到了5毛?！痹谕趿⑷A身邊，已經(jīng)有很多同行轉行去送派費更高的外了，“底層快遞員每天送幾百個(gè)快遞，累死累活，收入卻不如”。

　　由于源頭的收件價(jià)降低后，面單收入、中轉費、運輸費用基本固定，終會(huì )使派件費也相應減少。一般情況下，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的收入包含收件和派件兩個(gè)方面，而不斷壓低的單票價(jià)格正在同時(shí)擠壓加盟商兩方面的生存空間。

　　一位韻達快遞員向《中國新聞周刊》透露，部分一級代理和二級加盟商依靠向下罰款來(lái)增加利潤，罰款條目達幾十條，每次罰款100元起?！安患皶r(shí)到崗要罰款、不及時(shí)開(kāi)會(huì )要罰款、包裹破損要罰款、客戶(hù)投訴要罰款等等，幾個(gè)罰款下來(lái)，一個(gè)禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。

　　“從品牌和上市公司的責任來(lái)看，快遞企業(yè)總部應該對有波動(dòng)的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)條件兜底。不論總部和網(wǎng)點(diǎn)之間怎么談判，基層快遞員都不應該受到損失?！笨爝f物流專(zhuān)家趙小敏向《中國新聞周刊》表示，“快遞企業(yè)需要考慮總部和加盟商雙方的原因?？偛烤W(wǎng)絡(luò )管控能力不足，地方經(jīng)營(yíng)情況一旦出現問(wèn)題，孤立的小網(wǎng)點(diǎn)很容易倒閉。重要的是，收件、派件、等核心環(huán)節都由加盟商完成，加盟商在外就代表總公司?？偛恐苯铀﹀伡用松淌欠浅２回撠熑蔚淖龇??！?/p>

　　價(jià)格戰或將失靈

　　10月18日，中國2020年的第600億件快件誕生。國家郵政局監測數據顯示，2020年9月快遞業(yè)務(wù)量完成80.9億件，增速創(chuàng )三年來(lái)新高。但快遞數量的增長(cháng)并不意味著(zhù)同等規模的收入增長(cháng)，快速的市場(chǎng)擴張導致內部?jì)r(jià)格競爭不斷加劇。國家統計局數據顯示，中國每年的快遞量和快遞業(yè)務(wù)收入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價(jià)還不到十年前的一半。

　　以?xún)r(jià)換市是快遞業(yè)內簡(jiǎn)單直接的競爭策略。在電商增速放緩的大背景下，快遞企業(yè)之間的競爭趨于同質(zhì)化，從而依靠不斷壓低價(jià)格來(lái)爭奪市場(chǎng)。

　　上市快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財報顯示，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格均下滑超過(guò)20%，其中順豐單票價(jià)格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。在激烈的3月到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發(fā)全國”的市場(chǎng)，以迅速搶奪市場(chǎng)份額。

　　壓價(jià)競爭的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑。市場(chǎng)占有率排名第二的韻達快遞財報數據顯示，2019年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量43.34億票，凈利潤12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量達56.29億票，凈利潤僅為6.81億元。短短一年，韻達的快遞業(yè)務(wù)量增加了10多億票，但是單票的利潤卻從0.30元下跌到0.12元。

　　業(yè)內已逼近利潤紅線(xiàn)，但繼續打價(jià)格戰仍然是通達系公司的策略共識。9月，中通快遞在港二次上市，在招股書(shū)中明確表示，為了保持具有競爭力的定價(jià)并提高利潤率，必須不斷控制成本?！拔覀冞^(guò)往的派送服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格有所下降，未來(lái)可能會(huì )繼續面臨定價(jià)下降的壓力?！?/p>

　　“眼下快遞業(yè)的價(jià)格戰已經(jīng)到了敵我不分的程度。殺敵一千自損九百?！壁w小敏表示，過(guò)去十幾年間，快遞企業(yè)的迅速崛起是建立在廉價(jià)勞動(dòng)力、大眾強烈的購買(mǎi)力和經(jīng)濟快速發(fā)展上的，輪依靠體力勞動(dòng)和原始資本的初級競爭早已結束。如今已經(jīng)進(jìn)入第二輪競爭，冷鏈、供應鏈、鄉村振興、國際化等需要高額投資和鏈條建設?！斑z憾的是，如今依靠?jì)r(jià)格戰來(lái)爭奪市場(chǎng)依然是簡(jiǎn)單的方法，企業(yè)并不主動(dòng)尋求更別的競爭”。

　　在通達系之外，新入局者給價(jià)格戰又添了一把火。今年才在國內起網(wǎng)的極兔速遞、京東眾郵、順豐豐網(wǎng)三家新興公司以低價(jià)入局，尤其極兔速遞依靠超低單價(jià)、蹭網(wǎng)等手段，短短半年就擁有了傳統快遞公司十年的業(yè)務(wù)量?！半p十一”在即，這三家快遞更一再突破底價(jià)進(jìn)行競爭，行業(yè)價(jià)格戰的漩渦被再度擴大。

　　10月19日，韻達在官網(wǎng)全面公開(kāi)全國禁止代理極兔業(yè)務(wù)通知書(shū)。此前，申通與圓通速遞也在總部方面明確表示禁止代理極兔。這意味著(zhù)，通達系公司有意全面圍剿極兔速遞。

　　“價(jià)格戰是企業(yè)慣用的競爭策略，它不會(huì )停止?！睏钸_卿認為，價(jià)格戰要回歸合理區間，有兩個(gè)決定性因素，個(gè)因素在于新零售市場(chǎng)格局能否實(shí)現相對穩定。電商快遞市場(chǎng)穩定的決定性因素在需求方，快遞是仰仗電商巨頭決定進(jìn)退的。一旦頭部電商形成鼎立局面，就會(huì )與快遞企業(yè)在服務(wù)上深度捆綁，支持價(jià)值競爭，而不是價(jià)格競爭。第二個(gè)因素在于快遞頭部企業(yè)是否建立大幅度優(yōu)勢，如果中國快遞頭部企業(yè)仍在市場(chǎng)占有率等方面保持均勢競爭，價(jià)格戰就不會(huì )回歸理性區間。

　　快遞物流專(zhuān)家趙小敏預計，未來(lái)8～10個(gè)月，行業(yè)價(jià)格戰將迎來(lái)臨界點(diǎn)?！艾F在正是矛盾集中爆發(fā)的時(shí)段?！壁w小敏表示，當無(wú)論價(jià)格多低，業(yè)務(wù)量增速都低于三成時(shí)，價(jià)格戰策略就面臨失靈了。與此同時(shí)，價(jià)格戰帶來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)連續波動(dòng)、人員流失、現金流緊張也會(huì )讓企業(yè)不堪重負，拉低企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量?！霸趦r(jià)格戰結束之前，類(lèi)似快遞網(wǎng)點(diǎn)罷工、跑路等情況還將繼續發(fā)生”。

　　(因受訪(fǎng)者要求，文中于磊、王立華為化名)

　　《中國新聞周刊》2020年第40期

　　聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權

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